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建军90周年: 中国军事交通运输的惊人跨越
日期:2017-08-05 17:05 编辑:www.maisw.com 来源:网络整理
原标题:建军90周年: 中国军事交通运输的惊人跨越 “建军90周年”系列网文 “凡用兵之法,驰车千驷,革车千乘,带甲十万,千里馈粮。”这是古代著名军事家孙武在《孙子作战》中的名句。 “组织联络前线与后方的军事运输……是对于革命战争有决定意义的事业

原标题:建军90周年: 中国军事交通运输的惊人跨越

“建军90周年”系列网文

“凡用兵之法,驰车千驷,革车千乘,带甲十万,千里馈粮。”这是古代著名军事家孙武在《孙子·作战》中的名句。

“组织联络前线与后方的军事运输……是对于革命战争有决定意义的事业。”这是毛泽东对军事交通重要性的高度概括。

利德尔·哈特也曾指出:“整个战争艺术的秘密,就是使你成为交通线的主人。”

古今中外的军事家不约而同地强调了军事交通的重要性,在人类战争史上,军事交通作为军队作战保障和后勤保障的重要组成部分,连接着前方后方,沟通着四面八方,对战争行动有着重要的影响。

建军90周年: 中国军事交通运输的惊人跨越

中国古代和近代军事交通

中国军事交通始于夏代。中国最早的第一辆车是由夏人奚仲发明。古籍记载:“奚仲作车。”木制车的发明,不仅方便了生产,而且为军事运输提供了条件。

到了夏代末期,为军队服务的车辆已具有一定的规模,一次战争投放的战车可达几十乘。商王朝建立后,出于军事需要,十分重视养马,还发明相马、机驹等技术,战车兵逐渐取代步兵。西周灭商之后,其军事交通发展的一个重要标志,就是开始利用舟船运输。周武王以兵车300乘伐商,在孟津东渡黄河,就是用舟船涉渡的。

军事水上航线的开辟和舟船的利用,无疑大大增强了军事运输能力。到了春秋时期,车战已是作战的主要样式,兵车的多少成为衡量一国军事力量大小的重要标志,当时各大国的战车一般均在千乘以上,出兵作战已严重依赖于兵车。正因为如此,孙子把“驰车千驷,革车千乘”作为“十万之师”行动的首要条件加以强调,三国时期,诸葛亮发明木牛流马,为蜀军的运输起到了巨大作用。

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奚仲作车

近代以来,铁路、机动船成为了军事运输的主角,洋务运动中,李鸿章筹办招商局,中国在水上运输中开始使用蒸汽机船用于运货和运兵。刘铭传也奏请朝廷,速造铁路以图自强。指出“若铁路造成,则声势联络,血脉贯通。……防边、防海,转运枪炮,朝发夕至。驻防之兵,即可为游击之旅。十八省合为一气,一兵可抵十数兵用。"辛亥革命后,国民政府先后颁布了《军事紧急铁路运输暂行规章》、《铁路军运暂行条例》、《铁道军运三十六条》等有关铁路军事运输的规章,中国现代军事交通初见雏形。

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  邓世昌和“致远”舰 资料图

从筚路蓝缕中走向胜利的我军军事交通

井冈山会师后,红军多次击败敌人的“围剿”,不仅站稳了脚跟,而且使根据地逐渐得到扩大和发展。到1931年9月,毛泽东和朱德率领扩编组建的红一方面军,经过三次入闽转战,使赣南和闽西根据地连成一片,建立了以瑞金为中心的中央革命根据地。

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延安王家坪中央军委礼堂

但由于地处偏僻,交通不便,运输能力极低,给根据地带来种种困难。据地方志记载,这一带的道路“依山者多崩,傍溪者多缺,鸟道蚕迹,几不容趾,溪间之桥,概属独木”。这给红军机动作战和后方运输造成了巨大的困难。在这种情况下,红军要取得反“围剿”的胜利,首先就不能不为自己打通道路。

为此,中华苏维埃临时中央政府发布训令:“为了红军行动方便,为了运输的迅速,为了发展经济,流通商业,为了群众来往便利,均必须修理桥梁道路。动员群众修路,同样是粉碎“围剿”的战斗任务。”这之后,红军和根据地的人民群众投入了相当大的力量修路。在古道和乡村便道的基础上,建成了以瑞金和长汀为中心的交通运输网。在兴国县至赣州间开辟了一丈宽的简易公路,对根据地的乡村道路也进行了修造和平整,大部分道路都加宽了路面;桥梁除全部整修外,还新建了一些;另外还疏通了汀江河道和6条水路支流。在不长的时间内,根据地的交通道路建设就取得了很大的发展,对红军取得反“围剿”的胜利起了重要作用。我军的军事交通网路建设,就从这些简陋的道路开始了生命的延伸。

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巍巍井岗易守难攻,也给红军交通带来很大困难。

抗日战争爆发后,日寇对我抗日根据地实行“囚笼政策”:在根据地大修铁路和公路,在铁、公路两侧挖沟筑墙,妄图用铁路做柱子、公路做链子、据点做锁子,造成一个个“囚笼”,把抗日军民“装”进去。形势严峻,建立起适应当时形势需要的军事交通,成为我军当时的一项迫切任务。

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日军的“囚笼政策”

起初,八路军分兵挺进敌后抗日,首要的难关就是要突破日、伪、蒋三方在抗日根据地外围设立的封锁线。这些封锁线尤以铁路、公路干线防守最为严密。如平汉铁路沿线,敌人每隔千米建一地堡,驻兵七八名,配轻机枪一挺。地堡外围设铁丝网,地堡之间可以形成火力支援,夜间,有铁甲车每两小时巡线一次。沿线村庄均修了土围,强迫村民轮流在围子上站岗放哨,发现情况便打土枪报警,这些给我军过封锁线造成了很大的困难。

但再大的困难也困不住八路军,经过反复摸索,八路军总结出了穿越封锁线的经验:事先须搞好侦察,准备向导和夜间识别器材,向导要忠诚、熟悉地形,骡马装具和驮运的物资要捆绑结实,过封锁线前最好通过地下党组织与被迫为敌站岗巡夜的村民取得联系。漫长的封锁线,敌人兵力再多总有疏于顾及之处,这就使有人民群众支持的我军如得水之鱼钻了网上的漏洞。1939年和1940年,我军曾两次从冀中向冀西运粮1900多万斤,共动员民工62万人次,马车4000多辆,开辟了四条过封锁线的运输线,每条线都是一夜行程通过平汉铁路。

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百团大战中民兵在破坏日军铁道

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